Nachdem wir unter Aufopferung unzähliger Hobelmesser das alte, mit Messingschrauben geschraubte, Teakdeck entfernt hatten  – wirklich nur die wenigsten Schrauben ließen sich heile herauszudrehen – stellten wir fest, dass auch die Fußreling und die Scheuerleiste ersetzt werden mussten.

Wie schon erwähnt, wurde das Sperrholzdeck repariert und dann vollflächig mit mehreren Lagen Epoxidharz versiegelt, bevor wir das konfektionierte neue Deck final anpassen und im Vakuumverfahren aufkleben konnten.

Doch nun das ganze im Detail…

Nachdem sich der Eigner für eine Sanierung seines Laufdecks entschieden hatte, spielten wir mehrere Varianten durch. Um das Teakdeck auf dem Aufbaudach, das auf dem Vorschiff flach ins Laufdeck ausläuft, zu erhalten, kam weder Kork noch „Kunststoffteak“ in Frage. Aus Kostengründen und um die Werftliegezeit kürzer zu halten, haben wir uns dann gemeinsam für ein vorgefertigtes Teakdeck entschieden. Die Bootsbauer von „Mobilerbootsbau“ messen hierfür vor Ort das Deck aus und legen dann ihre Teakstäbe in der gewünschten Stärke auf eine Trägerschicht aus Epoxi-Laminat in ihrer Fertigungshalle und liefern es dann aus.

Während wir also alle Beschläge demontiert, das alte Deck inklusive Fußreling und Scheuerleiste abgerissen und das Sperrholz-Laufdeck repariert hatten, wurde das konfektionierte Deck angeliefert und konnte von uns angepasst werden. Hiernach mussten „nur noch“ die neuen und alten aufgearbeiteten Beschläge – frisch verchromte Relingsfüße, ein neuer Bugkorb, modifizierte Püttingeisen, neue Genuaschienen usw. wieder montiert werden.

Es war ein aufwendiges Projekt mit vielen Details, die uns gefordert und auch Spaß gemacht haben. So zum Beispiel einen Betrieb zu finden, der die Relingsfüße neu verchromt oder die Püttingeisen an die Pfeilung der Salinge anzupassen.

Nun haben der Eigner und das Boot einen ganzen Sommer im neuen Kleid hinter sich und beide scheinen es genossen zu haben!

Bei uns sind neue Projekte in der Werft. Ein größeres Refit-Projekt hat diesen Sommer sein erstes Kapitel abgeschlossen, worüber wir hier beizeiten auch gerne berichten. Wir freuen uns auf neue Herausforderungen…

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Das alte Teakdeck der Najad 34 war in die Jahre gekommen. Die Fugenmasse hatte ihre Flankenhaftung verloren, zum Teil waren die Fugen und Stäbe weit abgenutzt, Schraubenköpfe wurden sichtbar und das gesamte Teakdeck wies Undichtigkeiten auf.

Es war an der Zeit ein neues Stabdeck zu verlegen.

Nur welchen Baustoff nimmt man heutzutage?

• Teak ist von seinen Eigenschaften natürlich 1A. Aber aus bekannten umwelttechnischen und politischen Gründen sowie der hohen Einkaufspreise nicht mehr vertretbar.
• Kunststoffdecks halten lang, sind aber meist bei genauem Hinsehen nicht besonders hübsch und bestehen nun mal aus Kunststoff und somit schlussendlich aus Erdöl.
• Das Deck einfach rutschfest anmalen? Eine durchaus praktikable Methode die natürlich die Optik des Bootes verändert. Das war für den Kunden keine bevorzugte Option.

Somit entschieden wir uns zusammen mit den Eignern für ein zum Teil schabloniertes Korkdeck mit leichten Anpassungen am Layout.

Kork ist ein nachwachsender Rohstoff der hauptsächlich in Portugal von der Kork-Eiche gewonnen wird. Um die Anforderungen an Seewasserbeständigkeit, UV-Beständigkeit und eine hohe Abriebfestigkeit zu erfüllen, sind in den im Bootsbau verwendeten Korkwerkstoffen auch zu einem gewissen Anteil Kunstharze enthalten.

Kork hat aber noch weitere starke Vorteile.

• Kork ist nachhaltiger als Teak. Nachwachsend, hat kürzere Transportwege und kaum Verschnitt. Da im Endeffekt alle Abfälle später wieder zu Korkplatten werden können.
• Ein Korkdeck ist genauso rutschfest wie ein Teakdeck. Wenn nicht sogar noch besser.
• Kork isoliert besser und wird unter großer Hitzeeinstrahlung durch die Sonne nicht so heiß wie Teakholz. Es ist also Barfuß-freundlicher.
• Ein Korkdeck ist sehr abriebfest und wäscht nicht so leicht aus.
• Durch die Fertigung von Platten samt Fugen mittels CNC-Fräsen, können im Korkbelag so ziemlich jedes Muster oder auch Schriften eingebracht werden.
• Korkstäbe lassen sich untereinander leicht und nahezu unsichtbar verkleben. Dies erleichtert das Verlegen, das Anpassen, sowie Reparaturen.
• Gegenüber Kuststoffdecks haben Korkdecks eine wesentlich schönere Haptik und einen angenehmeren Komfort.
• Ein Korkdeck ist aufgrund der geringeren Rohstoffpreise und Zeitersparnis im Vergleich zum klassisch verlegten Teakstabdeck günstiger.

Nachdem die Eigner den alten Teakbelag in Eigenleistung entfernt hatten. Begannen wir damit die alten Schraubenlöcher zu verschließen und Schablonen anzufertigen. Auf den Schablonen wurde bereits das Layout des Stabdecks festgelegt.

Anschließend wurde von einem benachbarten Betrieb das Korkdeck in Platten samt Fugen zugefräst.

Wir begannen dann mit dem Ausrichten der Platten und dem Verkleben.

Da die dreidimensionale Krümmung des Aufbaudachs es nicht möglich machte die komplette Fläche mit Plattenmaterial zu belegen, haben wir uns dazu entschieden die äußeren vier Stäbe jeder Seite und die Laibhölzer einzeln zu legen.

Die Eigner und auch wir sind mit dem Ergebnis sehr zufrieden. Das bestärkt uns in der Entscheidung zum Korkdeck und ebenso darin weiter Erfahrungen mit Kork zu sammeln.

Das Verlegen von Korkdecks ist für uns noch ein neues Feld, welches wir uns immer mehr erschließen. Wie bei jedem neuem Werkstoff muss man sich an diesen gewöhnen. Dies betrifft natürlich die Optik, die Haptik und die Verarbeitungsweise.

Wir finden bei Kork passen aber alle diese Punkte und der Werkstoff gut in unser Programm. Wir werden in Zukunft mehr auf Korkdecks setzen, da sie unserer Meinung nach dem Teakdeck in nichts nachstehen und ökologischer sowie zeitgemäßer sind.

Insgesamt ein sehr schöner Auftrag der Lust auf mehr macht!

Wir wünschen den Eignern viel Freude mit dem neuen Korkdeck!

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Es sollte ein klassisch verlegtes 8 mm-Teakdeck sowohl auf dem Laufdeck, wie auch auf dem Aufbau werden. Für den Aufbau haben wir uns (aber) für ein 1,5 mm-Sperrholz als Trägermaterial entschieden, wodurch wir diese Bauteile auf der Werkbank vorfertigen konnten. Die Teakstäbe sind vollflächig mit MS-Polymer verklebt und es wurde, auf Wunsch der Eigner, vollständig auf Proppen und Querstöße in den Stäben verzichtet.

Weiterhin haben wir das Schiff von Rad- auf Pinnensteuerung umgebaut. Hierfür mussten die Steuersäule entfernt und der Graben im Cockpit für das Steuerrad verschlossen werden. Durch eine intelligente Stoßverteilung der Teakstäbe auf dem Cockpitboden sieht es aus, als wäre „Celeste” schon immer mit Pinne gefahren …

Schlußendlich mussten die Instrumente der ehemaligen Steuersäule untergebracht werden. Hierfür wurde ein neuer Wellenbrecher/Instrumententräger von der Luffe-Werft geordert und aufgebaut.

Es war eine schöne Herausforderung, diese Arbeit den Wünschen der Eigner entsprechend auszuführen. Wir wünschen ihnen immer eine Handbreit Wasser unterm Kiel und viel Spaß in der neuen Saison !!!!!!

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